简介
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
随着我国城市化进步加快，城市人口集中化，越来越多的城市开始修建城轨交通，且逐渐上升。根据中国城市轨道交通协会统计数据显示，截至年底中国大陆地区共有40个城市开通城市轨道交通运营线路条，运营线路总长度.2公里。
大陆开通地铁的城市
截至年底地铁运营里程
其中，地铁运营线路.6公里，占比76.9%；其他制式城轨交通运营线路.6公里，占比23.1%。当年新增运营线路长度.8公里。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（或undergroundrailway，或subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于年。
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地铁给排水及消防系统
为了地铁工作人员及乘客生活、清洁卫生、空调用水等的需要，设置给水系统。
地铁车站大部分为地下建筑，为了排除车站、区间隧道、卫生间污水及冲洗、渗漏废水，开口部位的雨水等，设置排水系统。
地铁作为一种公共设施，为保证地铁工作人员及乘客的安全，保护车站内的设备，地铁车站及区间内设计有水消防系统。此外为了保护贵重精密的仪器设备，地铁车站及其车辆段设计有气体灭火系统。
地铁水系统示意图
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给水系统
地铁给水系统包括生产生活及消防给水系统。水源主要有市*自来水和自备井两种方式。目前主要由城市自来水管网供水为主。
生活给水系统，用于供应地铁车站及有关建筑的饮用、烹饪、洗浴及浇灌和冲洗等生活用水。除水量、水压应满足需要外，水质必须符合国家颁布的生活饮用水水质标准。
生产给水系统，用于供给空调设备冷却、洗涤以及车辆和机电设备维修过程中所需的生产用水。由于工业种类、设备维修工艺各异，因而对水量、水压及水质的要求也不尽相同。
消防给水系统，用于供给层数较多的城市轨道交通车站建筑及某些生产维修车间的消防系统的消防设备用水。消防用水对水质要求不高，但必须保证其足够的水量和水压，并应符合国家制定的现行建筑设计防火规范要求。当城市自来水的压力和供水量不能满足地铁消防用水量及消防压力要求时，则必须设消防增压泵和消防水池。平时还应设稳压装置，使消防给水系统时刻处于保证管网所需要的供水压力状态。
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排水系统
城市轨道交通建筑排水系统的任务是将建筑内生活、生产中使用过的水收集并排放到室外的雨水、污水管道系统。
根据系统接纳的污、废水类型，分为三大类：
01丨生活、生产排水系统
生活、生产排水系统用于排除城市轨道交通内的生活、生产（冲洗、洗涤、生产、消防）废水和冲洗便器等污水。也可进一步分为生活污水排水系统和生活、生产废水排水系统。
02丨工业废水排水系统
工业废水排水系统用于排除生产过程中产生的工业废水。由于工业生产门类繁多，所排水质极为复杂。根据其污染程度又可分为生产污水排水系统和生产废水排水系统。
生产污水主要来源于车辆洗刷和生产检修作业。
既有车辆段及维修基地内的生产污水处理基本是两套系统，检修生产污水和洗车污水各自独立处理。其主要原因是两者的污水水质稍微不同：检修生产污水主要以含油为主，一般以隔油沉淀、气浮、过滤为主的工艺进行处理；洗车污水基本采用沉淀、过滤后回用的处理工艺。
03丨雨水排水系统
雨水排水系统用于收集排除城市轨道交通建筑屋面上的雨雪水。
在以上三类系统中，污废水如分别单独排放，则称为分流制排水系统，否则称为合流制排水系统。在确定建筑内部的排水系统时，应充分考虑资源的利用、污废水的性质和污染程度。
排水一般采用分流制。车站一般不存在工业废水。仅在车辆厂有少量的工业废水。
在具备市*条件的情况下，车站废水由车站废水泵及局排水泵排至站外压力废水井，后经检查井汇入市*污水管网。车站污水由车站污水泵排至站外压力污水井，后流入站外化粪池，再汇入市*污水管网。
在不具备市*条件下，车站废水由局排水泵排至站外压力废水井，后经检查井流入站外沟渠。车站污水通过重力流汇入站外化粪池，站外化粪池设有超声波液位仪。
地铁污、废水、雨水排放过程
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排水泵站
城市轨道交通车站的排水系统主要有以下6类泵站组成：
01丨车站废水排水泵站
车站废水主要包括结构渗漏水，冲洗废水，消防废水以及敞开部位的雨水等。车站站厅层和站台层的冲洗废水。消防废水等由地漏引入车行道两侧的线路明线和站台板下的排水线内，线路明线通过线路坡度将废水汇集至车站废水泵房的集水池。站台下排水采用两边设小明渠，并依靠底板纵坡将废水汇集对废水泵集水池。
一般车站内设一至二座废水泵站。位置均设在车站的端头，集水池设在废水泵层下部。每座泵站内设二至三台立式排水泵或潜水泵。平时二台水泵互为备用，消防时二台并联使用，排出消防废水（消防废水由消火栓和自动喷水灭火系统产生）。
废水由排水泵提升后排入市*下水管道。排水泵站排水管道一般沿车站风进处穿出车站后与市*下水道联通。集水池下设有反冲洗管，用于冲搅集水池底部，减少池内杂物沉淀。在排水管道的止回阀两端设有一根联通管道，用于反冲洗水泵的叶轮及吸水口，防止排水泵吸水口叶轮堵塞。
泵站设有就地电器控制箱和液体浮球，根据集水池水位情况自动排水，当高水位时两台排水泵均自动排水，一般集水池内设有停泵浮球、第一开泵水位浮球、第二开泵水位(高水位)浮球和低水位浮球，高水位报警浮球共五个。车控室计算机显示水泵运行:开泵、停泵、运行时间、低水位报警、高水位报警等情况。
02丨污水排水泵站
车站内厕所等生活污水由排水管道汇集至污水池（主要是厕所污水）污水池设在污水泵站下部。每个车站一般设一个污水泵站。每个泵站设有两台潜水泵，平时一用一备(互为备用)。
水泵采用水位就地控制，自动排水运行。同样车站控制室内可显示水泵运行情况。污水经水泵提升后一般排入设在地面的化粪池内。
03丨出入口排水泵站
在车站敞开式出入口和自动扶梯下，设有2台排水泵。其集水池主要汇集敞开出入口的雨水和车站结构的渗漏水。每个泵站设有2台潜水泵，平时一用一备。（互为备用）。排水管道沿出入口穿出车站与市*排水管道联通。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同污水泵相似。
04丨地下结构渗漏水和车站风井排水泵站
在地下车站的风井、车站结构渗漏水等部位设有泵站和集水池。主要汇集风井口雨水和车站结构渗漏水。一般每个泵站设有2台潜水泵，平时一用一备（互为备用）。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同车站污水泵相似，但水泵不配自耦装置（移动式）。但排水方式分为水泵提升后直接排水出车站和先经水泵提升后排入车站泵站，再排出车站两种情况。
05丨区间排水泵站
城市轨道交通的区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水（消防废水由消火栓产生）、冲洗废水等等。城市轨道交通采用的高站位线路结构。所以在两个城市轨道交通车站之间中部的线路低洼处设置有排水泵站，大部分排水泵站设置在上、下行线两路之间的联络通道中。废水由线路两侧明沟汇集到泵站集水池。泵站一般设有二台潜水泵，二台水泵平时一用一备。消防时两台并联使用。
06丨电缆层排水泵站
在车站变电站的电缆层设有排水泵,用于排除电缆层积水。一般每个泵站设有2台潜水泵，平时一用一备（互为备用）。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同车站污水泵相似，但水泵不配自耦装置（移动式）。但排水方式分为水泵提升后直接排水出车站和先经水泵提升后排入车站泵站，再排出车站两种情况。
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空调系统
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
地铁通风空调系统组成
开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法（活塞通风利用地铁列车在隧道内的快速运行所产生的活塞效应而形成的一种通风方式）使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于的地铁系统。
在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%~28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
地铁车站空调水系统=冷却水系统+冷冻水系统。参考《-03-24期地铁空调水系统介绍（讲义）》
中央空调水系统由各种设备组成，对于水冷式冷水系统，主要设备有：
冷水机组
冷却塔
冷冻水泵、冷却水泵
定压补水装置
水处理装置
末端装置（空气处理机组、风机盘管等）
地铁车站空调水系统
地铁车站中一般采用的是一次泵定流量系统，其特点是通过蒸发器的冷水流量不变。
一次泵定流量系统中一台冷水机组配置一台冷水泵，水泵和机组联动控制，加机时先启动对应的冷水泵，再开启冷水机组；减机时，先关闭冷水机组，再关闭对应的冷水泵。
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地铁系统用泵简介
地铁建设用泵主要有空调系统用泵（包含冷冻水、冷却水泵，补水泵，冷凝水泵等）、生活水泵、污水泵、污水提升器及消防泵。
空调系统输送介质为净水，或水—乙二醇冷冻液。介质无颗粒，无腐蚀，温度一般较低。一般可选泵为端吸泵（流量较小时）、双吸泵（流量较大时）。材质无特殊要求，铸铁、青铜、不锈钢均可满足。其可靠性要求较高。补水泵、定压补水一般采用立式多级泵。轴封形式多以机械密封为主，机械密封采用单端面普通清水型机封即可。
空调用泵及生活给水用（图片来源：KSB公司）
无负压机组（图片来源：上海连成）
污水、废水系统主要有潜水排污泵、干式排污泵和污水提升器三种类型。其以潜水排污泵和污水提升器应用较多。主要用于区间排污、生活污水处理等。废水泵含杂质主要为少量颗粒物，生活污水杂质含量复杂（粪便、异物、卫生纸等），要求过流能力较强。
潜水排污泵，污水提升器（图片来源：KSB公司）
消防系统主要有消防泵、喷淋泵，视参数可选卧式泵、立式多级泵。消防稳压系统可选择稳压机组。
柴油机消防泵，消防稳压机组（图片来源：上海连成）
地铁电源系统一般分为V三相电和V单相电，在选择电机时需要注意。普通工业用异步电动机多数为三相电源，单相电则无法用三相电源。
《上海地铁给排水系统简介》
《地铁工程设计与施工新技术实用全书》
《城市轨道交通～年度统计和分析报告》
《中国城市轨道交通年度报告》
《地铁给排水及消防系统交流》
《地铁车辆空调系统简介》
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