经济观察网记者王帅国在新能源汽车保有量突破万大关、新车辅助驾驶功能普遍达到L2级、语音交互与手势交互成为人与汽车沟通的新方式之后，新汽车是否已经真的脱胎换骨，跨越了与“旧汽车”的分水岭，成为当下汽车业界正在讨论的一个热点话题。
7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，来自科技公司产品负责人、车企领导以及国家相关部门的负责人纷纷给出了自己的答案。
在华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军看来，当汽车不用油了、开车不用脚了，交互不用手了，新汽车才算跨越了与“旧汽车”的分水岭。
王军表示，如果用户买电动车的时候，没有了里程焦虑，就说明电动化技术的发展跨过了分水岭。这涉及到整个产业链，包括电池的能量密度与价格、整车的架构是否为电动化而设计以及用户的体验。“总结就是，汽车不用加油了，这就是一个分水岭。”
而自动驾驶技术发展的分水岭在于开车不用脚。“因为法律要求我们还是要接触方向盘，但是开车不用脚已经能够大大减少开车时候的劳累。”王军举例称，在城区开车，遇到上下班拥堵时，打开车辆的自适应巡航功能，已经可以做到释放双脚，也不用担心自己的车是否会撞到前车以及当自己走神时被后车催促。
“在目前阶段，实现完全自动驾驶那是另外一回事，我认为在智能驾驶领域真正做到开车不用脚了，这就是一个分水岭。”
同时，智能座舱则要解决交互的问题。“如果所有的交互、所有的娱乐，全部可以通过语音来完成，我认为这又是一个分水岭。至于用的4K屏还是玻璃全显，我手又释放不了，那我用语音，如果能够达到95%、99%的交互成功率，能够真正进行娱乐、交际的交互，我认为就突破了体验的阀值。”王军表示。
显然，王军给出的是自己对于分水岭的定义。作为国内传统车企体系内新能源事业负责人，广汽埃安总经理古惠南则给出了其他角度的答案。
“我认为从电动化角度来讲，基本上可以确定已经跨越了这个鸿沟。但是这个鸿沟的确立能不能够持续，或者说这个持续是一个什么样的态势，还存在几个影响要素。”在古惠南看来，国家的产业政策对汽车电动化的影响仍然至关重要，如果国家现在说燃料电池才是新能源，现在的格局马上就变了。新能源汽车的发展还依赖于国家的补贴。“也就是说，这个鸿沟你迈过去了，但你又没有继续的动力让自己往前跑，还需要国家来进一步的支持。”
对于自动驾驶技术及商业化的进程，古惠南认为其仍处于起步阶段。“现在叫智能辅助驾驶系统，有点像早几年的EV，跑公里充10个小时，那个时候这个车送给我都不要。现在自动驾驶到了这样一个阶段，但是它不是没有使用价值，有特定场景的使用价值，全场景的使用价值还有很长的路要走。”对于自动驾驶技术，古惠南觉得谈鸿沟问题为时过早。
国家信息中心副主任徐长明从数据的专业角度，分析了汽车电动化的进程。针对有人提出年1-5月，中国纯电动汽车渗透率已经达到17.54%，超过了高科技营销魔法之父杰弗里·摩尔创立的技术采用生命周期图所提到的16%的界限（杰弗里·摩尔在技术采用生命周期图提出，当一项新技术整体使用人数之和达到16%时，就意味着这一技术已经跨越鸿沟）。徐长明表示：“我们做的16%的分界是保有量的概念，是全社会人群里边一旦有16%的人都使用了这个东西，基本上就是跨越过去了。”
他举例称，像智能手机，本身使用周期只有两到三年，销量达到百分之十几后，保有量很快就可以实现百分之十几。其他的产品也基本都是这样，但汽车很特殊，一台车用十几年才报废，更新一批车也要用五、六年左右。
如果这个数据要按照保有量来计算，电动汽车技术显然还没有跨越发展的鸿沟。7月6日，公安部发布的数据显示，截至年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车保有量达1万辆，占汽车总量的3.23%。这个数据距离16%，还差12.77个百分点。
年上半年，中国新注册登记新能源汽车.9万辆，与去年同期相比增加.6万辆，同比增长.26%，再创历史新高。面对这些数据，一些行业人士高呼新能源汽车时代已经来临，但从行业的实际发展情况来看，新能源汽车距离翻越与“旧汽车”之间的分水岭，还有很长的一段路要走。