如果说，滇越铁路是以一种被动的方式让云南接受外来的工业文明与经济交流的话，个碧石铁路则体现着一种云南民族工业自觉走出封闭的勇气与骨气。
今天，乘坐建水古城小火车的游客在体验米轨列车，饱览沿途滇南田野风光，探寻历史文化遗迹的时候，是否感受到曾经的惊心和繁华。
“发现最美铁路”活动
走进建水古城小火车
带你感受不一样的风景和人文
中西合璧的个碧石铁路
在法国人筹划修建滇越铁路的时候，云南很多有识之士痛感主权的丧失，于是积极思考出路。
年，士绅陈荣昌等12人联名上书云贵总督丁振铎请求自主修建滇蜀（昆明至四川宜宾）铁路。后经光绪皇帝批准，滇蜀（昆明至四川宜宾）铁路公司成立。然而，由于时代动荡，云南修建铁路的事一度搁浅。
民国元年（年），李光翰等联名上书云南都督蔡锷，要求修建个(旧)蒙（自）临（安，今建水）（石）屏铁路，得到了蔡锷的支持。
个碧石铁路股份公司旧址
年，云南都督唐继尧任命陈鹤亭为个碧石铁路总理，陈将公司改为民营商办，成为全国民营铁路之首创，为扼制法国人借滇越铁路觊觎云南矿产资源，果断决定实施轨距为毫米的寸轨。
但在修建鸡街到临安段时，个碧铁路总工程师萨福均建议按米轨建设，但先铺寸轨，待有朝一日国家强盛，收回滇越米轨铁路时，可以把个碧石铁路改为米轨，与滇越铁路相联通。
铁路站房采用中西合璧的建筑风格。与滇越铁路站房“红瓦黄墙”的典型法式建筑不同，个碧石铁路采用“青瓦黄墙”，使用了具有中国民居特点的青瓦，既体现了中国建设的古朴大方，又与滇越铁路风格相近。
鸡街火车站
寸轨小火车开行在个碧石铁路上
年个碧石铁路全线通车，成为中国当时第一条主权最为完整的民营铁路，在国内外引起巨大反响。
个碧石铁路将当时云南较早的商埠城镇蒙自、“锡都”个旧、文化古城“建水”、文献名邦“石屏”连接起来，给滇南的政治、经济和社会各个方面的发展带来了深远的影响。
铺轨到石屏
通车时部分员工的合影
新中国成立了，云南铁路迎来的新的发展。年1月，蒙宝铁路轨距由毫米扩建为毫米工程开工，10月1日通车。从那时起，曾经的个碧石铁路变为蒙宝铁路，鸡街到个旧保留寸轨。
年后，蒙宝铁路鸡街到石屏段关闭，昔日火车鸣着汽笛穿越田野的画面渐行渐远。
百年风景再度回归
与滇越铁路联通国外不同，个碧石铁路更具有中国人文气息，沿途古桥古村、荷田水塘，容易让人忆起乡愁。
全国政协曾组织米轨调研组，深入米轨铁路沿线调研其保护和利用工作，并向中共中央办公厅、国务院办公厅报送了米轨铁路保护和利用的调研报告，建议全面、科学、准确地认识米轨铁路的历史文化价值，处理好旅游开发与文物保护的关系。
云南铁路部门一直坚持“运营与保护并举、保护与开发并重”的原则，与云南各级政府进行合作，对保护与开发米轨铁路进行了整体规划，在做好米轨经营运输工作的同时，全力做好文物保护与开发利用工作。
年，在个碧石铁路开建周年之际，由昆明铁路局和建水共同合作的云南米轨铁路保护与开发利用示范性项目——建水古城小火车，在个碧石铁路建水东至团山间线路改造后的米轨铁路上开行。
建水古城小火车先期开通有临安站、双龙桥站、乡会桥站和团山站四个站点，分别穿过临安镇和西庄镇，这两个旅游小镇的众多历史文化和风景名胜，通过一条铁轨，连接在了一起。
建水古城小火车开行以来，一直受到广大游客的欢迎，节假日更是一票难求。建水古城小火车已成为路地联手共同开发云南米轨铁路的典型案例，为云南米轨铁路的保护和深度开发提供良好借鉴，对促进米轨沿线地区综合发展具有示范和带动作用。
个碧石铁路，这条给近代云南工业文明吹来清新之风的铁路线，已成为建水历史人文中独特的风景线。
建水古城小火车开行方案
始发站为临安站，终到站为团山站，途经双龙桥、乡会桥两个车站
“发现最美铁路”之旅
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我们仍在路上
文字万乘里
图片杨紫轩陈畅刘昊亮
视频刘昊亮
题图摄影陈畅
原标题：《发现最美铁路丨建水古城小火车了解一下！》