BlueCar环保不是口号,而是行 [复制链接]

A级车的用户真的口味其实是最难满足的，他们常常纠结于价格和品牌、配置、安全、空间等因素的博弈之中，最好就是有一款车既便宜而且还能面面俱到。

还记得早在年，第一代搭载油电混合动力系统的普锐斯时，著名歌星麦当娜成了第一批用户，噱头也好、作秀也罢，经过近20年的发展，丰田的混合动力车型在全球范围内累计销售了多万辆，这是个不假的事实。如今，丰田把混合动力系统搭载在了更多的车型上。

A级车的用户真的口味其实是最难满足的，他们常常纠结于价格和品牌、配置、安全、空间等因素的博弈之中，最好就是有一款车既便宜而且还能面面俱到。还有一小部分不差钱的消费者，就要买一辆小巧灵活的钢炮，图的是个性和乐趣。而当下，混动车型的出现可能会同时满足这两种消费者。

从早期的花冠到现在的卡罗拉，这个系列一直都是丰田旗下的明星产品，在全球都有极高的市场保有量，所以在这个系列上加入混合动力系统的效果是最理想的。卡罗拉双擎是一款颜值不错的车，给人印象最深的当属前脸上两组远近光一体的LED前大灯、闪电眼造型的示廓灯和颇具质感的亚光镀铬饰条形成了前脸的主要造型元素，带有蓝色底色的丰田标识也突显其混合动力的身份。车尾用阶梯造型的LED烟熏尾灯与车头形成呼应，整车的感觉清新干练，有一种混动车型应该具备的科技感，16英寸风切削式铝合金轮毂同样也是混动车型特有的标识之一，表明了双擎的身份。

蓝色环保色调还在车内得以延续，设计师通过仪表盘、副驾驶等位置的蓝色氛围灯，希望能够为驾乘者营造一种清新而又洁净的使用空间。同时，卡罗拉双擎的内饰选取了更好的材料打造。在配置上也是如此，G-Book智能副驾、加热座椅、nanoe水离子空气净化系统、AHB自动远近光系统，而日间行车灯、自动防眩目后视镜、卡片钥匙、雨滴感应式自动雨刷、带有过滤PM2.5功能的自动空调等都出现在了双擎的配置单里。

最独特的还是驾驶部分，换挡杆的正上方还有三种不同的驾驶模式可以选择：HSD混动系统能够随时监控油门的开启角度，让善于高速行驶的发动机和电动机形成最佳动力匹配模式。ECO（经济）模式将卡罗拉双擎的燃油经济性最大化；EV（电动）模式可在一定距离内提供十分静谧的行驶环境，发动机会完全依靠电动机行驶，尾气排放为0；PWR（动力）模式下，车辆会更多地选择全动力输出，此时仪表盘会会从颜色和指针上给出第一反应，电动机和发动机同时发力。

这套来自爱信的E-CVT变速箱，并不是传统意义上的CVT变速箱。和普通汽油发动机车型的变速箱最大的不同之处就是E-CVT没有离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等机构，而是靠行星齿轮来完成发动机和电动机之间的动力切换。

正常行驶情况下，发动机不会介入怠速和起步阶段的动力输出，而当油门被深踩之后，发动机会迅速进入最佳工作转速，电动机也会瞬间达到峰值扭矩，此时混合动力系统的功率总输出将会接近千瓦，在20-50公里/小时加速达到3.1秒，这是一个城市经常使用速度范围，对于一款定位城市使用的车型来说，20-50公里/小时的加速显得更有意义。

混合动力车型与普通车型最大的行驶区别就在于滑行和制动的反馈上，原来试驾过的混动车型在收油或者制动时都能很清晰的感觉到电动机回收动能的会拉感，尤其是宝马i3，一般车型上需要制动的情况，i3只需要松油即可，而一般急刹车的状况，i3轻踩刹车就能达到急刹的效果，刚开始驾驶时刹车的脚感需要很长时间的适应。而卡罗拉双擎开起来几乎与一辆普通的汽油车别无二致，虽然在制动时也能感觉到电动机的回收工作，但是丝毫不会影响驾驶者得舒适度，很容易上手。

在开惯了普通汽油车或者是玩腻了钢炮之后，混合动力真的是个不错的选择。混动不再是曾经只会搭载在各家顶级系列中标签环保的卖点，也不是性能不够稳定的过渡产品。在这方面丰田确实是走在前面的，而作为A级车的卡罗拉双擎确实也以一车难求的局面向人们展示了未来这个细分市场的巨大潜力。