拆了一台18款丰田凯美瑞,看完底盘,终于 [复制链接]

日系车的更新换代真有意思，看看思域、卡罗拉、雅阁、凯美瑞等等经典车型，每次改款都会吸引很多忠实车粉的注意。比如丰田凯美瑞，定位是中高级轿车，畅销全球市场。比如在中国市场，月销量一般都在1万台左右徘徊，今年一月到五月份的销量，有四个月的月销量都是突破一万台的，最高是达到1.37万台，这个数据在同级车里面已经很不错了。今年前五个月的整体销量排行榜里面，排到了第八名，凯美瑞确实很能打，上市几十年来，全球销量已经超过万台了。那么关键问题来了，这么经典的车型，质量究竟如何呢？还真有好事者前段时间把一台18款凯美瑞给拆开了，单纯是想看看丰田凯美瑞的质量到底怎么样。

先从底盘看起，一眼看去最大的亮点是厚厚的全面积铺开的护板，不论是油箱还是发动机或者奇瑞部位，除了裸露出来的管道没有被护板保护之外，其他都覆盖得非常完整。这种构造真的不得了，这种防护工作真的已经非常到位了，因为看了太多偷工减料的日系车，猛一看凯美瑞就觉得很厉害。

完整的防护不仅仅是能够使底盘的承受能力更强，还在于车子行驶过程中可以抵御路面障碍比如沙子石头的攻击。底盘下面的通风口正好可以完成散热的作用，底盘构造平整结实。底盘下面还设置了加强件，相对良心。底盘调校水平相当沉稳，跑起来感觉就不一样。

再看悬架，前后悬架都使用了独立悬架，材质全部使用双层冲压钢和铸铁材料，结实还节省成本。大多数车型都懂得如何节省成本，铝合金材质一般都是真正舍得下血本的豪车使用的，普通车型上面不多见，但是也有。

副车架是选用了全框式的设计，包裹完整，承受力强，支撑力强，同时也能让车头部位看起来有硬派气息。后悬架最大的亮点是和上一款凯美瑞不同，不同之处在于18款的后悬架采用了扁平化设计，比起上一款会更加有承接性，节约了空间还提升了性能。

18款凯美瑞不论是在构造还是防护工作方面都做到了精益求精，很多人说凯美瑞17万起售应该做到这个标准，但是同级车里面真的每款车都能做到这样吗？比如二线豪车凯迪拉克，翻看底盘的时候就做不到全方位防护，人家价格还更高呢！有一说一有二说二，实事求是。凯美瑞的质量很厉害但是还是很低调，小编也能理解为啥日系车总被黑了，因为诸如凯美瑞或者马自达这样靠谱的都不出来发声，所以很多人都不了解。