引言
继3月23日采访尹强教授后，我们如约奉上年旧文《国内外加油站相关数据的对比与分析》。看看当年我国加油站行业与国外同行的数据对比，回想当时成品油市场集中批发，加油站行业无序竞争、经营困难；到近年来市场逐步放开，加油站成了“金饭碗”......
短短18年，行业巨变，引发多少唏嘘，多少感叹......
摘要：通过对世界主要国家加油站的单站服务车辆、单站销量以及加油站密度三个指标的对比分析，论证了目前中国加油站数量偏多以及今后将逐步减少的必然性，并指出在经营薄利化的发展趋势下，减少加油站数量的根本动力是市场力量。建议*府有关部门从完善法律法规入手，进一步规范市场准入条件和经营规范，明确加油站的审批、监管责任，制定加油站整体规划；建议石油、石化两大集团积极配合国家开展加油站专项整治，在逐步降低加油站的盈利空间的同时，进一步扩大连锁经营和物流配送，强化物流管理，充分发挥其集团化、规模化的经营优势，经营好自有加油站，加速经营不善的社会加油站退出市场的步伐。
关键词：加油站相关数据对比分析*策建议
中国是世界上继美国和日本之后的第三大石油消费国，也是正在崛起的汽车大国（年汽车保有量已名列世界第七位）。随着国民经济和汽车工业的迅猛发展以及成品油市场放开程度的不断加深，中国加油站数量迅速增长。在改革开放初期的年，全国仅有加油站座。当时，各大城市都存在不同程度的“加油难”问题。成品油市场放开后，价格实行“双轨制”，成品油零售业务利润丰厚，社会各业纷纷进入成品油经营领域，加油站成为投资热点，数量急剧增长。
到年，加油站总数就达到了3.8万座，8年间增长了10倍，其中社会加油站约为2.8万座，占绝对多数，“加油难”的状况得到了改变。到年，加油站总数更增长到8万座，其中两大集团加油站约3.4万座（包括特许加油站则达到4万座以上），“加油难”早已成为遥远的回忆。从年到年的16年间，全国加油站数量增长了23倍以上，年均增长率达到21.8%。加油站数量的快速增长带来了市场的无秩序竞争，为此，国家从年开始对加油站进行专项整治。就产生了中国的加油站太多的说法，这个判断是否正确？又该如何客观评价这一判断呢？
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图1
一、国内外加油站相关数据对比
为此，考察世界上汽车保有量、汽柴油零售量和公路总里程等数据居领先地位的一些国家的情况，结合这些国家的加油站数量，设计以下几个指标，作为评判加油站数量多少的依据。
1．单站服务车辆或车、站比率（辆/座）：即平均一座加油站为多少汽车提供服务；
2．单站销量（吨/年）：即平均一座加油站一年销售多少吨汽柴油；
3．加油站密度（座/百公里）：即每百公里公路上平均有多少座加油站。
表1列示了11个国家在汽车保有量、汽柴油零售量、公路里程、加油站数量、单站服务车辆、站均销量以及加油站密度共7个指标的数据，其中中国的汽车拥有量排第7，汽柴油零售量排第3，公路里程和加油站数量排第2，加油站密度排第1，在单站销量和单站服务汽车的数量这两个重要指标上，排在倒数第1。
在为车辆提供服务方面，我国一座加油站服务汽车数量平均不到辆，仅为其它10国平均水平（座）的1/6.7。其中美国、日本、瑞士是我国的4～5倍，其它国家都在5倍以上，德国甚至高达10倍。
从汽柴油单站销量看，我国每座加油站大约在吨/年，仅为其它10国平均水平（吨/年）的1/3.7。其中瑞士是我国的1.8倍，日本是2.5倍，其它国家在3－5倍之间。
从加油站的密度来看，我国百公里公路平均拥有加油站数量为5.7座，居表列国家的首位，高出其它8国平均水平（2.8座）2倍以上。
因此，无论是从单站服务车辆、单站销量还是从加油站密度看，我国加油站数量都明显偏多。我国有相当一些地区的加油站常常是门可罗雀，少有车辆光顾。据调查，我国北方某省的加油站密度已达每百公里9.19座，一座加油站平均仅为.8辆汽车提供加油服务。
二、中国加油站数量偏多的原因分析
01、加油站数量猛增的原因
成品油零售市场的放开为加油站数量的增长创造了条件，然而加油站数量猛增的根本原因是零售环节的高额利润回报。年，国内中国石油、石化两大集团公司的加油站已达到近4万座，单站平均销售量在吨/年以上，照此计算，其它行业的加油站单站销量仅吨/年左右，个别省甚至低于吨/年，如此低的销售量依然能够生存并且盈利，中国成品油零售经营的价格空间之大、利润之丰厚由此可窥一斑。
02、加油站数量发展的规律
从多数国家加油站发展的历程看，大都经历了数量从少到多，然后再逐渐减少的过程。以德国为例（见图5），年加油站数量仅为1.5座，到年就发展到4.56万座，之后加油站数量逐步减少，到目前已大体稳定在1.63万座。
03、中国成品油市场还不够成熟
某外国石油公司根据成品油市场的开放程度将其划分为以下四个阶段：
第一阶段：市场未开放特征为：存在明显的资源和价格垄断行为，市场需求快速增长，油源紧张，经营毛利水平高，零售网点迅速增加；
第二阶段：市场初步开放特征为：资源的垄断开始松动，依旧维持高价，各种非传统的经营者进入，市场需求进一步增长，经营毛利水平依旧，加油站总量急剧扩大，竞争出现；
第三阶段：市场完全开放特征为：竞争激烈，价格下降，零售垄断削弱，需求增长缓慢，毛利水平降低，只有位置和经营都好的加油站盈利，加油站总量停止增长甚至出现负增长；
第四阶段：市场成熟特征为：竞争异常激烈，资源过剩，毛利空间持续减少，市场需求平稳，只有最佳油站+低成本+综合服务才能盈利，加油站数量持续减少，逐步接近或达到均衡。
据此可以判断，我国的成品油市场基本上处于第二阶段还带有第一阶段的部分特征，加油站经营毛利水平较高，市场需求不断增长，竞争加剧，个别地区和路段的加油站数量开始出现“饱和”甚至于“过剩”的现象。
三、对日本情况的解释
在表1所列国家中，日本在单站服务车辆、单站销量以及加油站密度这三个指标上相对与中国比较接近，如何看待这一情况呢？据日本COSMO石油综合研究所分析，主要原因是年日本才废除《特石法》，石油市场开放较晚。在此之前，零售市场利润空间较大，加油站自然很多。年加油站为座，到年就减少到座，到年再下降到座，之后每年将下降座左右，最终目标是减少一半（约3万座以下）。最近，有专家到日本考察加油站后反映，日本加油站依然过密，很多加油站开展了汽车相关服务，自助式加油站也有多座，市场竞争激烈，不少加油站生意寥寥，生存困难。
四、结论和建议
通过以上的分析，可以得出这样的结论：
1．中国加油站数量明显偏多，数量减少是必然的。首先从车辆服务角度看，预计到年我国汽车保有量将达到万辆，参考公路里程和加油站密度（站数/百公里），8万座加油站也明显过多；其次从单站销量来看，随着成品油市场的不断成熟，油品的批零价差也会像国外那样逐步缩小，加油站要维持生存，除要开拓其它服务项目外，还必须提高单站销量，这样势必有相当一部分加油站将被淘汰。
2．加油站数量的减少，在现阶段可能会有一些行*手段来促进，但将来要靠市场力量淘汰。例如德国，从年加油站总量达到4.56万座以后，逐年下降，到年后才稳定在2万座以下，年下降到1.7万座以下。据德国主管部门联邦经济技术部介绍，这种下降是靠市场的力量完成的，部分加油站赚不到钱，自然就退出了。
3．从国外加油站的发展看，普遍存在的趋势是，（1）加油站数量持续减少；（2）单站销售量逐步增加；（3）每升油的利润空间在波动中下降；（4）便利店等非油品服务在总收入中所占的比例不断上升。在处于市场成熟阶段的欧美国家，加油站仅靠加油业务甚至很难维持经营。
因此，建议*府有关部门从完善法律法规入手，进一步规范市场准入条件和经营行为，制定加油站整体规划，进一步明确加油站的审批和监管责任，严格加油站的设计、设备、监理及施工队伍的资质认定，并从严追究加油站的安全、环保事故的责任，从而促进市场环境净化和市场尽快成熟。
建议中国批发市场的主体――石油、石化两大集团充分认识将来的市场格局，配合国家的加油站整治行动，及时采取战略性措施，以市场化的操作手法，把加油站的盈利空间压下来，这是市场发展的趋势，也符合两大集团自身的利益。此外，两大集团还要进一步扩大连锁经营和物流配送，强化物流管理，充分发挥集团化、规模化的经营优势，走内涵发展的路子，把自有加油站经营好，从而促使经营不善的社会加油站逐步退出市场。
